这个杀手不太冷

微博转发、评论数据调整：当数量超过100万时，显示为“100万”_琴妊籽资讯网

美国队长

一 | 1月8日，微博管理员当晚发布公告称，“部分大V账户被重新分配炸毁，评论号”。　　每经记者李硕　　随着新能源汽车保有量激增，配套充电基础设施的发展愈发受到关注。　　日前，据国家能源局发布的最新数据，今年1~6月，我国新增充电桩130万台，是去年同期的3.8倍。根据微博管理员的说法，这基本上反映了仅数据和仅流量概念的增长和传播。鉴于此，微博近期将进行调整，最多可转发100万条评论。具体来说，当微博转发和评论的实际数量超过100万时，相应的转发和评论数量显示为100万。

二 | 然而，媒体账户和政府账户不涉及这两种类型的账户，因为它们的属性和良好的信誉。据微博官员称，这一调整将于1月底在网上进行测试。截至今年6月，我国已累计建成充电桩392万台，形成全球最大规模的充电基础设施，2025年将满足超过2000万辆电动汽车的充电需求。微博还肯定，微博产品的热门搜索、名人力和热门话题列表始终遵循用户重复行为不可计数的规则和策略。　　值得注意的是，当前我国充电基础设施还面临着部分私家车未能随车配桩、公共充电场站利用率低、充电高峰期负荷集中对电网造成冲击等诸多挑战。以下是公告全文：最近，与大V账号微博转发评论相关的数据欺诈问题引起了很多讨论。

三 | 讨论的范围从质疑交通明星逐渐扩大到行业混乱、粉丝疏远、平台责任和社会诚信。

四 | 面对这些挑战，业内都做出了哪些调整？未来的充电技术发展趋势又将去向何方？　　“尽管绝对数量快速增加，但从消费者的便利性角度看，我们的充电基础设施还不能完全满足用户的需求，对于现有充电基础设施，有大量的创新工作要做。希望通过充电基础设施安全管理和智能控制，使电动汽车安全水平上一个新台阶。”“数据流量欺诈”并非孤立现象。它反映出更多的问题来自于所涉行业的短视和急躁。”日前，在第二届中国电动汽车充电设施技术创新大会上，中国科学院院士欧阳明高表示。　　大功率充电需求提高　　当前，尽管充电基础设施数量及功率不断提高，但车主们的充电习惯及体验却并未发生明显的变化。流量为收入，流量为艺术，甚至超出了行业和互联网平台的负面影响。一些大V账户被大量的再分配炸毁，评论，本质上反映的是数据的增长和传播，只有流量的概念。纯数据理论和纯流观使实践者无法专注于作品和艺术本身；纯数据理论和纯流观使粉丝陷入了流的“囚徒困境”比较类型；纯数据理论和纯流观使相关领域的黑色产品惠及一切，做一切可能，最终忽视了法律和其他人的权利。　　“从2019年至今，通过大数据分析，用户的充电行为习惯并没有发生很大的变化。车主的日常出行距离依然维持在半径50公里以内范围，没有因电动汽车续驶里程的大幅度增加和充电设施的快速发展而去改变自己的日常出行习惯。充电习惯上，大家普遍在剩余35~45%电量时就开始充电，充到85%~95%电量时结束，甚至每天的充电量也没有发生太大的变化。今天，整个行业和许多互联网平台在不打破目前的“只做数据”和“只看流量”的观点的前提下，无法摆脱不良货币驱逐良币的尴尬局面。

五 | 不能逃避平台责任。微博应该采取必要的措施来应对各种作弊行为。充电的起始时间，仍然主要分布在15时和23时。因为这两个时间点电价处于波谷期，可以降低用户的充电成本。基于以上考虑，为了构建健康的微博内容生态和关系生态，鼓励健康互动，微博站近期将调整微博转发和点评显示方式：微博转发和点评显示上限为100万。

六 | 即当实际转发评论数量超过100万时，相应的转发评论数量为100万。

七 | ”北京汽车研究总院三电中心充电系统专业副总师白健表示。　　在白健看来，随着电动汽车总装车电量越来越大，车主对用车成本的感知将越发强烈。“未来的公共充电服务业会出现跟当前餐饮业一样的商业状态，即大家集中充电的时间是固定的，那么如何在固定的时间段抢夺更多的车主去消费充电，将会是充电基础设施企业们亟需研究的课题。”白健说。媒体账户和政府账户不涉及上述两种类型的账户，因为它们的属性和良好的信誉。这些调整将在1月底在线测试。　　此外，尽管车企不断推出支持高压快充的车型，如保时捷Taycan支持最大350千瓦充电功率、小鹏G9和长城沙龙机甲龙最大充电功率分别可达480千瓦和400千瓦等，但公共场站的订单数据显示，30~90千瓦充电功率仍是当前车主们的主流选择。　　万帮数字能源股份有限公司高级副总裁李宏庆以星星充电在不同城市的订单为例进行了说明：“杭州53%的订单充电功率需求分布在30~60千瓦，60千瓦以上的订单比例约在20%左右。合肥的情况比较类似，大于60千瓦的需求也是20%多一点，90千瓦以上的需求大概在1%。此外，我们还需要确认，微博的热门搜索、明星力量和热门话题列表产品始终遵循用户无法计算其重复行为的规则和策略。成都的分布稍有不同，60千瓦以上的需求分布超过22%，90千瓦以上占了7%，相对来说对大功率充电需求更高。”　　“当然，我认为未来随着时间推移和车辆的升级，车主对于充电最大功率的需求一定会越来越高，不过这个过程中也一定伴随着很多现存车辆30~60千瓦充电功率的场景。为了保证以上列表的可信，微博不断升级产品本身的算法，建立了基于大数据识别的防刷系统。”李宏庆说。

八 | 　　有序充电可减轻供电压力　　正因新能源车主的充电时段相对集中，高负荷对电网造成的冲击不容小觑，这也是部分社区内限制充电桩建设数量的原因所在。

九 | 　　“当前社区资源日益枯竭，很多的小区里的配电柜已经没有更多的开关和接口给新车主去建设私人充电桩，而私桩又可以极大提升用户使用体验。

十 | 行业需要解决如何在有限的资源下，确保更多的车主用上家充。对于作弊行为，系统会实时识别和拦截。同时，微博加强了与公安机关的联系，加强了与外部公司的合作，如交流被感染设备的信息，从设备的角度识别海军设备，从多个方面打击黑生产。

十一 | 在固定的配电容量上支持投建更多的充电桩，让社区充电桩在固定的配电容量下，空闲时可以输出更大的功率，实实在在地改善用户使用感受。作为一个社交媒体平台，微博为不同的大V和粉丝之间的互动提供了前所未有的便利、存在和参与。微博希望粉丝们能理性地追求明星，不再放弃底线，让艺术回归内心和情感，并把作品交给市场试演。”白健表示。在构建清晰有序的微博社区秩序的同时，收获粉丝的欲望。

十二 | 　　另一方面，公共场站内的充电高峰排队现象更为明显。“当前场站电力的利用率并不高，峰谷价差让用户有明显的选择性。未来功率变得更大之后，就会导致充电的功率更加集中，平均来看，充电量可能并没有太大的增加，但是峰值功率比现在高很多。如果大规模推广，对电网也会产生非常大的冲击。

十三 | ”特来电首席专家穆晓鹏表示。　　对于这一问题，“有序充电”成为各方认可的解决方案。所谓有序充电，是指在满足电动汽车充电需求前提下，运用峰谷电价等经济措施和智能控制技术措施，优化调整电动汽车充电时间及功率，使之与电网供电能力相匹配，实现削峰填谷。

十四 | 即当电网用电负荷过大时，充电桩会自动降低输出功率，优先保证居民、工商业用电；在电网低谷期，充电桩会自行提高输出功率，充满电后系统自动停止。

十五 | 如此一来既可让用户享受波谷电价，降低用电成本，也可减轻供电负荷满载压力。　　在欧阳明高看来，未来，充电设施将进入V2G（车到电网）阶段，从一家一户和园区做起，实现车与车、车与家、车与园区、车与微电网的互动，利用大量的电动汽车形成一个“虚拟电厂”，前景十分广阔。“目前，电动汽车正从‘无序充电’转入‘有序充电’阶段，预计未来5年之内将会在电动汽车保有率比较高的城市，大规模地开展起来。”欧阳明高说道。　　不仅如此，超级快充也被认为是未来充电基础设施发展的必由之路。“现在很多车企已经在进行800V高压平台的规划了。